Grâce à ce bref aperçu, nous souhaitons vous aider à choisir la bonne moto.

Il ne s'agit que de valeurs de référence très approximatives, auxquelles s'ajoutent bien sûr la longueur du pas et l'habileté des enfants. Si, par exemple, la bicyclette ou la petite moto est très bien maîtrisée, il est certainement possible de rouler avec une taille inférieure à celle indiquée. Bien entendu, la spécification de la taille supérieure ne représente pas une limite absolue, mais indique seulement le domaine dans lequel l'expérience a montré que la moto s'adapte bien.

La HVR 50Pro est dotée d'un bras oscillant plus long en aluminium et d'un châssis entièrement réglable, ce qui la destine aux pilotes ambitieux. L'ergonomie est cependant identique à celle de la 50 normale, ce qui explique que les deux motos conviennent à la même taille.

Bien entendu, vous pouvez également essayer les motos chez l'un de nos concessionnaires ou chez nous.

Contrairement à la 60.4, qui est disponible depuis un certain temps, la 65PRO ne dispose pas de la chaîne cinématique de la 50.4, mais d'une chaîne cinématique entièrement nouvelle, avec un nouveau moteur plus puissant et une batterie presque deux fois plus grande et désormais remplaçable.

Comme pour tous les HVR, le rotor du nouveau moteur tourne directement dans une huile de refroidissement spéciale, ce qui permet de dissiper efficacement la chaleur dans le carter du moteur sans refroidisseurs supplémentaires, de sorte que la pleine puissance de pointe de 13,5 kW (environ 18,5 ch) peut être sollicitée à tout moment.

La batterie nouvellement développée fournit 1,7 kWh. Les 154 cellules sont constamment surveillées par le système de gestion de la batterie pendant le fonctionnement, de sorte que les températures, les tensions, les courants, etc. se situent toujours dans la plage optimale.

Grâce au nouveau système de prise, qui est non seulement extrêmement compact pour l'énorme puissance à transmettre, mais aussi facile à connecter et à déconnecter grâce à un astucieux système de levier, la batterie peut désormais être changée sur la piste en 2-3 minutes si nécessaire. Il est fixé au cadre à l'aide de 4 vis, de sorte qu'il reste bien en place, quelle que soit la charge.

Le couple moteur élevé de 35 Nm est transmis à la roue arrière par la chaîne AFAM MX2G, qui a été développée pour la catégorie 85cc et qui est probablement la chaîne 420 la plus solide du marché, exerçant une pression de 840 N sur la piste au point de contact de la roue.

Pour avoir une vision parfaite de l'état de charge à tout moment, le 65PRO dispose d'un grand écran e-ink de 2,66 pouces, ce qui est totalement nouveau dans le secteur de la moto, ne consomme presque pas d'énergie et est aussi parfaitement lisible même en plein soleil.

Bien sûr, comme toutes les motos HVR, la 65PRO est entièrement personnalisable en termes de performances, de vitesse, de frein moteur et de réponse via l'application HVR Connect. Elle convient donc aussi bien aux premiers pas sur une moto qu'à la recherche des meilleurs temps au tour.

La suspension est également entièrement nouvelle : à l'avant, on trouve une fourche FastAce USD entièrement réglable avec un diamètre de fourche de 35 mm et un débattement de 210 mm, à l'arrière, le nouvel amortisseur FastAce est réglable en termes de rebond, de compression (à la fois à haute et à basse vitesse), de précharge du ressort et, désormais, grâce à l'œillet d'amortisseur fileté, la longueur est variable.

La fourche est maintenue en place par le nouveau collier de serrage usiné par CNC, désormais plus léger. Le cadre est également plus léger que celui de la 60.4 grâce à un nouveau design et est maintenant recouvert d'un revêtement en poudre de couleur gris noble. Les nouvelles décalcomanies brillent maintenant d'un vert vif.

Grâce à la position de la fourche dans le pont de fourche et au nouvel œillet de vis sur l'amortisseur, la hauteur de la selle peut varier d'environ 760 mm à environ 830 mm.

À l'avant, un étrier de frein à deux pistons mord dans un disque en pétale de 220 mm ; à l'arrière, un système à un piston et un disque en pétale de 178 mm ralentissent la moto. Le frein arrière est actionné de série par le nouveau levier de frein à pied, beaucoup plus stable, mais la conduite à gauche peut être commandée en option à l'usine, sans frais supplémentaires.

Le 65PRO SM se présente sur la ligne de départ avec des jantes en aluminium plus larges et des pneus slick 12 pouces de l'Italien PMT.
Bien entendu, les motos de supermotard offrent les mêmes possibilités de réglage du châssis et de la transmission que leurs sœurs tout-terrain.
Grâce à la propulsion silencieuse et à l'absence de gaz d'échappement, de toutes nouvelles possibilités de conduite s'offrent à eux, que ce soit en salle ou sur un parking privé.
Grâce à la possibilité de régler la puissance maximale, la vitesse finale, le frein moteur (récupération d'énergie) et la réactivité, les supermotos HVR ne sont pas seulement de véritables motos de course, mais s'adaptent aussi parfaitement aux débutants.
Les motos offrent le temps de conduite le plus long de leur catégorie grâce aux grandes batteries, qui peuvent être remplacées sur le circuit en cas de besoin.
Grâce à un châssis plus dur disponible en option dès l'usine, le 65PRO, avec ses 13,5 kW (18,5 CV), est également parfait comme pitbike pour adultes afin d'améliorer ses compétences sur la piste de karting.
Les supermotos se présentent dans un jaune frais et se distinguent ainsi de loin des versions tout-terrain.

Comme pour tous les HVR, le rotor du moteur tourne directement dans une huile de refroidissement spéciale, ce qui permet de transmettre efficacement la chaleur au boîtier du moteur sans radiateur supplémentaire, ce qui permet de disposer à tout moment de la pleine puissance de pointe de 13,5kW (env. 18,5ch).

La batterie interchangeable met à disposition une énergie de 1,7 kWh. Les 154 cellules sont surveillées à tout moment par le système de gestion de la batterie, ce qui garantit que les températures, les tensions, les courants, etc. se situent toujours dans la plage optimale.
 
Grâce au système de connexion spécialement conçu, qui est non seulement extrêmement compact pour l'énorme puissance à transmettre, mais qui est également très facile à utiliser grâce à un système de levier sophistiqué, la batterie peut désormais être remplacée en 2 à 3 minutes sur le parcours si nécessaire. Elle est fixée par 4 vis dans le cadre afin qu'elle reste bien en place, quelles que soient les sollicitations.

Le couple moteur élevé de 35 Nm est transmis à la roue arrière par la chaîne 420 la plus puissante du marché, l'AFAM MX2G, qui a été développée pour la classe 85 et qui exerce une pression de 840 N sur la piste au point de contact de la roue.

Afin de pouvoir contrôler à tout moment l'état de la charge, la 65PRO SM dispose d'un écran e-Ink de 2,66 pouces, une nouveauté dans le domaine de la moto, qui ne consomme pratiquement pas d'énergie et qui est parfaitement lisible même en plein soleil.

Bien entendu, comme toutes les motos HVR, la 65PRO est entièrement réglable en termes de puissance, de vitesse, de frein moteur et de réactivité via l'application HVR Connect. Elle convient donc aussi bien pour les premiers essais de conduite que pour la chasse aux meilleurs temps.

Le châssis répond lui aussi à toutes les attentes : à l'avant, la 65PRO SM est équipée d'une fourche FastAce USD entièrement réglable avec un tube de 35 mm de diamètre et un débattement de 210 mm, tandis qu'à l'arrière, le nouvel amortisseur FastAce est réglable en détente, en compression (à haute et basse vitesse), en précontrainte de ressort et désormais aussi en longueur via l'œil fileté de l'amortisseur. La fourche est maintenue par le tablier de fourche CNC dont le poids a été optimisé.

Grâce à la position de la fourche dans le tablier et au nouvel œillet d'amortisseur fileté, la hauteur d'assise peut être réglée de 760 mm à 830 mm environ.

À l'avant, le système à double piston mord dans un disque de frein wave de 220 mm, à l'arrière, un système à simple piston avec un disque de 178 mm assure le freinage. En standard, le frein arrière est actionné par le nouveau levier de frein à pied, nettement plus stable, mais il est possible d'opter pour une commande manuelle, à gauche du guidon, dès l'usine et sans supplément de prix.

Le HVR 50, le vélo tout-terrain électrique pour les enfants de 4 à 10 ans environ, a deux frères et sœurs solides comme le roc à ses côtés, le 50Mini et le 50PRO. Les trois modèles ont la même base et peuvent être modernisés pour permettre au HVR 50 de grandir également.

Avec le 50MINI, même les plus jeunes peuvent se lancer dans le sport tout-terrain, il a le même entraînement que le 50 standard avec une puissance maximale de 8,5 kW et une vitesse allant jusqu'à 70 km/h (peut être freiné en continu jusqu'à 6 km/h). h via l'application), mais grâce à l'amortisseur plus court et à la roue avant de 10 pouces, il n'a qu'une hauteur d'assise d'environ 600 mm. Grâce à la base commune, vous pouvez rapidement et facilement passer à un 50 normal avec une hauteur d'assise d'environ 640 mm avec l'amortisseur standard et la roue avant de 12 pouces.

La principale différence entre le HVR 50PRO et le standard 50 est le bras oscillant en aluminium usiné CNC plus long et le châssis entièrement réglable. Avec sa hauteur de selle d'environ 685 mm, le 50PRO est le vélo pour les coureurs de race pure, avec le kit de levage disponible en accessoire, la ligne de selle peut être relevée de 25 mm supplémentaires à environ 710 mm, ce qui signifie que même les coureurs qui peuvent ne roule plus si petit s'entend bien avec le HVR 50PRO (le kit de levage peut bien sûr également être monté sur le HVR 50 normal) La fourche FastAce USD avec son diamètre de colonne montante de 35 mm est non seulement extrêmement stable, mais peut également être variée en détente et en compression sur une large plage d'amortissement. L'amortisseur FastAce peut également être réglé en détente et en compression ainsi qu'en précharge du ressort.De plus, le point de tige de l'amortisseur peut être monté en 2 positions sur le bras oscillant, ce qui signifie que le comportement de la suspension arrière peut être ajusté même plus loin. Le châssis et le bras oscillant du PRO peuvent être adaptés à la version standard du HVR 50. De plus, le 50PRO est équipé de conduites de frein tressées en acier et dispose en standard d'une chaîne AFAM R1G renforcée en or.

Cela signifie que le HVR 50 peut non seulement grandir avec les enfants en termes de performances, mais peut désormais également être adapté à leur taille, à partir du 50MINI, la hauteur d'assise peut être augmentée par étapes d'environ 600 mm à un maximum d'env. 710 millimètres.

Les points forts des 3 versions résident principalement dans le groupe motopropulseur électrique et la batterie. Le groupe motopropulseur délivre une puissance de pointe de 8500 watts (environ 11,5 ch) et permet une vitesse de pointe allant jusqu'à 70 km/h. Ces valeurs maximales sont réglables via l'application Android HVR-Connect et peuvent donc être parfaitement adaptées aux compétences de conduite de l'enfant et aux conditions de piste.

1 moto 6 tailles ! Le HVR 50 peut être facilement converti en les autres variantes du 50. Avec le kit de levage et le rehausseur de guidon, le HVR peut être réglé encore plus individuellement et peut non seulement grandir avec le niveau de conduite, mais aussi avec la taille de l'enfant.

La HVR 50PRO SM, la moto à propulsion électrique pour les enfants d'environ 5 à 10 ans, pour s'amuser sur l'asphalte.

Le 50PRO SM se présente sur la ligne de départ avec des jantes en aluminium plus larges et des slicks de 10 pouces de l'Italien PMT.
Bien entendu, les motos de supermotard offrent les mêmes possibilités de réglage du châssis et de la transmission que leurs sœurs tout-terrain.
Grâce à la propulsion silencieuse et à l'absence de gaz d'échappement, de toutes nouvelles possibilités de conduite s'offrent à eux, que ce soit en salle ou sur un parking privé.
Grâce à la possibilité de régler la puissance maximale, la vitesse finale, le frein moteur (récupération d'énergie) et la réactivité, les supermotos HVR ne sont pas seulement de véritables motos de course, mais s'adaptent aussi parfaitement aux débutants.
Les motos offrent dans leur catégorie, grâce aux grandes batteries, la plus longue durée de conduite, en cas de besoin les batteries peuvent être changées sur le circuit.

La HVR 50PRO SM se distingue surtout de la 50 standard par son bras oscillant plus long en aluminium usiné CNC et sa suspension entièrement réglable. Avec sa hauteur de selle d'environ 705 mm, la 50PRO est la moto du pur-sang. Grâce au kit de rehaussement disponible en accessoire, la ligne de la selle peut encore être relevée de 25 mm pour atteindre environ 730 mm, ce qui permet aux coureurs qui ne sont plus tout à fait petits de bien s'en sortir avec la HVR 50PRO SM. (Le kit de rehaussement peut bien sûr être monté sur les autres 50) La fourche FastAce USD, avec son tube de 35 mm de diamètre, n'est pas seulement extrêmement stable, elle permet également de varier l'amortissement en détente et en compression sur une large plage. L'amortisseur FastAce peut également être réglé en détente et en compression ainsi qu'en précontrainte de ressort. De plus, le point d'articulation de l'amortisseur sur le bras oscillant peut être monté sur deux positions, ce qui permet de personnaliser encore plus le comportement de la suspension arrière. Le châssis et le bras oscillant du PRO SM peuvent être montés ultérieurement sur la version standard du HVR 50. De plus, la 50PRO est équipée de conduites de frein Stahlflex et dispose de série d'une chaîne AFAM R1G dorée renforcée.

La HVR 60 est la moto de motocross à propulsion électrique pour l'entrée dans la classe 65 (d'environ 8 à 13 ans) et possède, entre autres, des ponts de fourche fraisés CNC, un bras oscillant de roue arrière adapté à la courbe de force, des disques de frein ondulés avec un système de freinage à double piston sur la roue avant, un interrupteur magnétique Leonelli Breakaway, un guidon Domino en aluminium, des repose-pieds en acier très robustes et des éléments de suspension FastAce. Les points forts de la moto résident principalement dans la propulsion électrique et la batterie. L'entraînement délivre une puissance de pointe de 8500 watts (environ 11,5 ch) et permet une vitesse de pointe jusqu'à environ 60 km/h. Ces valeurs de pointe peuvent être réglées en continu via l'application Android HVR-Connect et sont donc parfaitement adapté aux compétences de conduite de l'enfant et aux conditions de piste adaptables. Peut-il être encore plus rapide ? Alors peut-être que le HVR 65PRO avec des performances encore plus élevées, une batterie encore plus grande et un châssis entièrement réglable est le bon.