Contrairement au 60.4, qui est disponible depuis un certain temps, le 65PRO n'est pas équipé de l'entraînement du 50.4, mais d'une chaîne cinématique entièrement nouvelle, avec un nouveau moteur plus puissant et une batterie presque deux fois plus grande et désormais remplaçable.

Comme pour tous les HVR, le rotor du nouveau moteur tourne directement dans une huile de refroidissement spéciale, ce qui signifie que la chaleur peut être efficacement dissipée dans le carter du moteur sans refroidisseurs supplémentaires, de sorte que la puissance maximale de 13,5 kW (environ 18,5 ch) peut être utilisée à tout moment.

La nouvelle batterie fournit 1,7 kWh. Les 154 cellules sont surveillées par le système de gestion de la batterie à tout moment pendant le fonctionnement, ce qui permet de garantir que les températures, les tensions, les courants, etc. se situent toujours dans la plage optimale.

Grâce au nouveau système de connexion, qui est non seulement extrêmement compact pour l'énorme puissance à transmettre, mais qui peut également être facilement branché et débranché grâce à un système de levier sophistiqué, la batterie peut maintenant être remplacée sur la piste en 2 ou 3 minutes si nécessaire. Elle est fixée à l'aide de 4 vis dans le cadre, de sorte qu'elle reste solidement attachée quelle que soit la charge.

Le couple élevé du moteur de 35 Nm est transmis à la roue arrière par la chaîne AFAM MX2G, qui a été développée pour la classe 85cc et qui est probablement la chaîne 420 la plus solide du marché, qui exerce une pression de 840 N sur la piste au point de contact avec la roue.

Afin d'avoir une vue parfaite de l'état de charge à tout moment, le 65PRO dispose d'un grand écran e-ink de 2,66 pouces, totalement nouveau dans le secteur de la moto, qui ne consomme presque pas d'énergie et qui est également parfaitement lisible, même en plein soleil.

Bien entendu, comme toutes les motos HVR, la 65PRO peut être entièrement réglée en termes de performances, de vitesse, de frein moteur et de comportement de réaction via l'appli HVR Connect. Elle convient donc aussi bien aux premiers pas sur une moto qu'à la chasse aux meilleurs chronos.

La suspension est également entièrement nouvelle, à l'avant il y a une fourche FastAce USD entièrement réglable avec un diamètre de pivot de 35 mm et un débattement de 210 mm, à l'arrière le nouvel amortisseur FastAce est réglable en termes de rebond, de compression (à haute et basse vitesse), de précharge du ressort et maintenant, grâce à l'œil fileté de l'amortisseur, la longueur est variable.

La fourche est maintenue en place par le triple collier de serrage redessiné et désormais plus léger, usiné CNC. Le cadre a également perdu du poids par rapport au 60.4 grâce à un nouveau design et il est maintenant recouvert d'un revêtement en poudre d'un gris noble. Les nouvelles décalcomanies brillent désormais d'un vert éclatant.

Grâce à la position de la fourche dans le pont de fourche et au nouvel œillet fileté sur l'amortisseur, la hauteur de la selle peut varier d'environ 760 mm à environ 830 mm.

À l'avant, un étrier à double piston mord dans un disque de frein ondulé de 220 mm, tandis qu'à l'arrière, un système à simple piston avec un disque de 178 mm assure la décélération. De série, le frein arrière est actionné par le nouveau levier de frein à pied, beaucoup plus stable, mais l'actionnement à la main, à gauche du guidon, peut être commandé en option au départ de l'usine, sans supplément de prix.