A differenza del modello 60.4, disponibile già da tempo, il 65PRO non è dotato del motore del 50.4, ma di una trasmissione completamente nuova con un motore più potente e una batteria quasi doppia e ora sostituibile.

Come in tutti gli HVR, il rotore del nuovo motore funziona direttamente in uno speciale olio di raffreddamento, il che significa che il calore può essere dissipato efficacemente all'alloggiamento del motore senza radiatori aggiuntivi, in modo da poter richiamare in qualsiasi momento la piena potenza di picco di 13,5 kW (circa 18,5 CV).

La batteria di nuova concezione fornisce 1,7 kWh. Le 154 celle sono monitorate dal sistema di gestione della batteria in ogni momento durante il funzionamento, in modo da garantire che temperature, tensioni, correnti, ecc. rimangano sempre entro i valori ottimali.

Grazie al sistema di connettori di nuova concezione, che non solo è estremamente compatto per l'enorme potenza da trasmettere, ma può anche essere facilmente collegato e scollegato grazie a un sofisticato sistema a leva, la batteria può ora essere sostituita in pista in 2-3 minuti, se necessario. È fissata al telaio con 4 viti in modo da rimanere saldamente ancorata sotto qualsiasi carico.

L'elevata coppia motrice di 35 Nm viene trasmessa alla ruota posteriore dalla catena AFAM MX2G, sviluppata in realtà per la classe 85cc e probabilmente la catena 420 più resistente sul mercato, che esercita una pressione di 840 N sulla pista nel punto di contatto con la ruota.

Per avere sempre una visione perfetta dello stato di carica, la 65PRO è dotata di un ampio display e-ink da 2,66 pollici, completamente nuovo nel settore motociclistico, che non consuma quasi energia ed è perfettamente leggibile anche in pieno sole.

Naturalmente, come tutte le motociclette HVR, la 65PRO può essere completamente regolata in termini di prestazioni, velocità, frenata del motore e comportamento di risposta tramite l'app HVR Connect. Questo la rende adatta sia per i primi passi in moto che per la ricerca dei migliori tempi sul giro.

Anche le sospensioni sono completamente nuove: all'anteriore è presente una forcella FastAce USD completamente regolabile con un diametro dello stelo di 35 mm e una corsa di 210 mm, mentre al posteriore il nuovo ammortizzatore FastAce è regolabile in termini di estensione, compressione (sia ad alta che a bassa velocità), precarico della molla e ora, grazie all'occhiello filettato dell'ammortizzatore, anche in lunghezza.

La forcella è fissata dalla tripla clamp ridisegnata, ora più leggera e lavorata a CNC. Anche il telaio ha perso peso rispetto al 60.4 grazie al nuovo design ed è ora verniciato a polvere in un elegante grigio. Le nuove decalcomanie brillano ora di un verde brillante.

Grazie alla posizione della forcella nel ponte forcella e al nuovo occhiello filettato sull'ammortizzatore, l'altezza della sella può essere variata da circa 760 mm a circa 830 mm.

All'anteriore, una pinza a doppio pistoncino morde un disco freno ondulato da 220 mm, mentre al posteriore un sistema a pistoncino singolo con disco da 178 mm assicura la decelerazione. Di serie, il freno posteriore è azionato tramite la nuova leva del freno a pedale, molto più stabile, ma l'azionamento manuale sul lato sinistro del manubrio può essere ordinato di fabbrica come opzione senza costi aggiuntivi.