A diferencia del modelo 60, que lleva ya algún tiempo en el mercado, el 65PRO no cuenta con el motor del 50.4, sino con un sistema de transmisión completamente nuevo, con un motor más potente y una batería casi el doble de grande y ahora reemplazable.

Al igual que en todos los HVR, el rotor del nuevo motor funciona directamente en un aceite refrigerante especial, lo que significa que el calor se puede disipar eficazmente a la carcasa del motor sin necesidad de refrigeradores adicionales, por lo que se puede alcanzar en cualquier momento la potencia máxima total de 13,5 kW (aprox. 18,5 CV).

La batería de nuevo desarrollo proporciona 1,7 kWh. Las 154 celdas son supervisadas por el sistema de gestión de la batería en todo momento durante el funcionamiento, lo que garantiza que las temperaturas, los voltajes, las corrientes, etc. se mantengan siempre dentro del rango óptimo.

Gracias al nuevo sistema de conectores, que no solo es extremadamente compacto para la enorme potencia que se transmite, sino que también se puede enchufar y desenchufar fácilmente gracias a un sofisticado sistema de palancas, la batería se puede cambiar en la pista en 2-3 minutos si es necesario. Se fija con 4 tornillos en el bastidor para que permanezca bien sujeta bajo cualquier carga.

El elevado par motor de 35 Nm se transmite a la rueda trasera mediante la cadena AFAM MX2G, que en realidad se desarrolló para la clase 85 cc y es probablemente la cadena 420 más resistente del mercado, que ejerce una presión de 840 N sobre la pista en el punto de contacto con la rueda.

Para tener una visión perfecta del estado de carga en todo momento, la 65PRO cuenta con una gran pantalla de tinta electrónica de 2,66 pulgadas, totalmente nueva en el sector de las motocicletas, que casi no consume energía y es perfectamente legible incluso con luz solar intensa.

Por supuesto, como todas las motocicletas HVR, la 65PRO se puede ajustar completamente en términos de rendimiento, velocidad, frenado del motor y comportamiento de respuesta a través de la aplicación HVR Connect. Esto la hace adecuada tanto para dar los primeros pasos en una motocicleta como para buscar los mejores tiempos por vuelta.

La suspensión también es completamente nueva: en la parte delantera hay una horquilla FastAce USD totalmente ajustable con un diámetro de 35 mm y un recorrido de 210 mm; en la parte trasera, el nuevo amortiguador FastAce es ajustable en términos de rebote, compresión (tanto a alta como a baja velocidad), precarga del muelle y, ahora, gracias al ojo del amortiguador roscado, la longitud es variable.

La horquilla se sujeta mediante la abrazadera triple rediseñada, ahora más ligera y mecanizada con CNC. El bastidor también ha perdido peso en comparación con el 60.4 gracias a un nuevo diseño y ahora está recubierto de pintura en polvo en un elegante color gris. Las nuevas calcomanías ahora brillan en un verde intenso.

Debido a la posición de la horquilla en el puente de horquilla y al nuevo ojo roscado del amortiguador, la altura del asiento puede variar desde aproximadamente 760 mm hasta aproximadamente 830 mm.

En la parte delantera, una pinza de doble pistón muerde un disco de freno ondulado de 220 mm, mientras que en la parte trasera un sistema de un solo pistón con un disco de 178 mm garantiza la desaceleración. De serie, el freno trasero se acciona mediante la nueva palanca de freno de pie, mucho más estable, pero se puede solicitar de fábrica como opción sin coste adicional el accionamiento manual en la parte izquierda del manillar.