La 65PRO SM llega a la línea de salida con llantas de aluminio más anchas y neumáticos lisos de 12 pulgadas de PMT en Italia.

Por supuesto, las motos supermoto también ofrecen las mismas opciones de ajuste para el chasis y la transmisión que sus hermanas todoterreno.

La transmisión silenciosa y la ausencia de gases de escape abren posibilidades de conducción completamente nuevas, ya sea en interiores o en un aparcamiento privado.

Gracias a la posibilidad de ajustar la potencia máxima, la velocidad máxima, el freno motor (recuperación de energía) y el comportamiento de respuesta, las HVR Supermotos no solo son auténticas motos de carreras, sino que también se pueden adaptar perfectamente para principiantes.

Gracias a las grandes baterías, las motos ofrecen el mayor tiempo de conducción de su clase; si es necesario, las baterías se pueden cambiar en la pista.

Con un chasis más rígido opcional disponible de fábrica, la 65PRO, con sus 13,5 kW (18,5 CV), también es perfecta como moto de pit para que los adultos mejoren sus habilidades sobre la moto en la pista de karts.

Las supermotos vienen en un color amarillo fresco y se pueden distinguir de las versiones todoterreno incluso desde la distancia.

Al igual que en todas las HVR, el rotor del motor funciona directamente en un aceite refrigerante especial, lo que significa que el calor se puede transferir eficazmente a la carcasa del motor sin necesidad de refrigeradores adicionales, de modo que se puede alcanzar en cualquier momento la potencia máxima de 13,5 kW (aprox. 18,5 CV).

La batería intercambiable proporciona 1,7 kWh de energía. Las 154 celdas son supervisadas por el sistema de gestión de la batería en todo momento durante el funcionamiento, lo que garantiza que las temperaturas, los voltajes, las corrientes, etc. se mantengan siempre dentro del rango óptimo.

Gracias al sistema de conectores especialmente desarrollado, que no solo es extremadamente compacto para la enorme potencia que se transmite, sino que también es muy fácil de manejar gracias a un sofisticado sistema de palancas, la batería se puede cambiar ahora en la pista en 2-3 minutos si es necesario. Se fija al bastidor con 4 tornillos para que permanezca bien sujeta bajo cualquier carga.

El elevado par motor de 35 Nm se transmite a la rueda trasera mediante la cadena más resistente del mercado, la AFAM MX2G, que en realidad se desarrolló para la clase 85 y que empuja 840 N a la pista en el punto de contacto de la rueda.

Para controlar perfectamente el estado de carga en todo momento, la 65PRO SM cuenta con una pantalla e-Ink de 2,66 pulgadas totalmente nueva en el sector de las motocicletas, que prácticamente no consume energía y es perfectamente legible incluso con luz solar intensa.

Por supuesto, como todas las motos HVR, la 65PRO es totalmente ajustable en potencia, velocidad, freno motor y respuesta a través de la aplicación HVR Connect. Esto la hace adecuada tanto para los primeros intentos de conducción como para perseguir los mejores tiempos.

La suspensión tampoco deja nada que desear: en la parte delantera, la 65PRO SM cuenta con una horquilla FastAce USD totalmente ajustable con un diámetro de 35 mm y un recorrido de 210 mm; en la parte trasera, funciona el nuevo amortiguador FastAce, que es ajustable en rebote, compresión (tanto a alta como a baja velocidad), precarga del muelle y ahora también en longitud a través del ojo del amortiguador roscado. La horquilla se sujeta mediante la abrazadera triple CNC optimizada en cuanto a peso.

Gracias a la posición de la horquilla en la abrazadera triple y al nuevo ojo roscado del amortiguador, la altura del asiento se puede ajustar desde aproximadamente 760 mm hasta aproximadamente 830 mm.

En la parte delantera, el sistema de doble pistón acciona un disco de freno ondulado de 220 mm, mientras que en la parte trasera, un sistema de un solo pistón con un disco de 178 mm proporciona la desaceleración. De serie, el freno trasero se acciona mediante la nueva palanca de freno de pie, mucho más estable, pero como opción, se puede solicitar de fábrica, sin coste adicional, el accionamiento manual en el lado izquierdo del manillar.